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西铁职工网上家园 采访中国传媒大学教授——冯琰(David Feng

时间:2017-08-17 00:30  来源:未知  作者:admin

  我自己第一个乘坐列车应该是在欧洲,具体是在,记得还应该是上个世纪 80 年代末,90 年代初。后来,每天乘坐列车是因为我在五年级时,“坐够”了免费校车,觉得自己上学放学时间应该有一片属于自己的,在和同学们上课前,先休息一下。此时,火车成为我选中的交通工具。上高中时,家里给我买了铁年票,而好好的年票我不想浪费,所以到了周末,几乎都要乘车出行,有时候看看风景,之后再在列车上复习并完成作业。就是这样,我开始习惯列车上的生活了。

  回到中国,最初听到的就是中国的火车破,旧,慢,买票难,对号入座且不能随便乱坐,等等。由于这些和海外铁差别太大,当初我回国时先考驾照,开汽车,远途则是坐飞机。

  2008 年 8 月 1 日,是我第一次在中国乘坐任何类别的列车。我乘坐京津城际列车时,高速动车组设施先进,南站的机场般超前设计等,让我对中国铁过去受的刻板印象,彻底。当时,列车跑出的最快速度,比我在无限速高速跑出的“个人纪录”还有快,所以之后,我在往来京津两个城市之后,几乎放弃了开车。从 2008 年 8 月起,我几乎每个月都要乘车,而最近,由于中国高铁别大又特别方便,几乎天天都要乘车。

  我对中国铁的支持是完全发自内心的,家里没有任何人在铁工作,但我仍然支持。前几年困难时期我还乘坐高铁,不仅是往来京津,更有坐高铁从珠海到宿州再回度蜜月,或者一周内乘坐列车,从经再到昆明。我个人觉得,在中国境内,已经几乎没有任何坐飞机的理由了。

  现在,我事业上有太多事情和铁密切相关,虽然我从未入。我经常为铁站段讲客运英文,正在拍摄一个要走遍全各站的纪录片,经常向国际受众(如 TEDx 大会、伦敦交通博物馆、伦敦书展、英国学术院、环保组织等)用外语讲述我自己的中国铁故事,研究的也都是以中国高铁作为一个核心话题的类事项。我选择这以铁为核心的事业道,是我事业上的最大满足,妻子和全家也全力支持。

  咱们中国铁人,特别是中国高铁人,要对自己的系统充满自行和自豪,且正确道,同时也还要张开眼睛看看外面的世界,了解一下各地情况,能超前一点儿更好。现在的中国铁,特别是中国高铁,已经成为世界上领军级大众运输系统了,我们应该自豪,这番事业我们干的特别好,特别漂亮。换句话说,中国高铁已经发展到世界主要受我们的这个时代了,以前咱们是抬着头看别人的,现在是人家抬着头看咱们了。所以咱们要自豪,但不能自满,更不能骄傲,而是要不断挑战,以后要做的越来越好。

  下一步,就是要研究跨境和跨国高速客运运输,第一个是内地和,第二个就是国内和国外,特别是沿“一带一”的国际高速客运联运。这些挑战,不妨看一看欧洲一些国家的经验,再吸收消化并加以优化。

  还有一项比较重要的,就是高铁网的软件建设,不光是计算机用的软件,更是如旅客双语小、电子提示屏幕、车站客运服务等这些方面。这一点,我们要多多学习特别是欧洲铁,适度参考一切其它国家的铁系统。因为确实在一些方面,国外的客运服务还是挺有自己的范儿的,我们可以从中得到更多的,激励自己做得更好。特别是涉及到更为人性化,关注细节的这一方面,我觉得咱们应当就人性化和细节这两方面加把劲儿,当成客运服务“软件”重中之重。欧洲我去过,但日本我没去过,没实地调查嘛,就没有发言权。

  就与国外之相同与不同而论,在对于中国高铁来说,可能用 “特殊”更妥当一些吧,因为咱们中国高铁有跑高寒地区的,也有在热带区域绕着海南岛欢跑的线,泰州滨江花园公布物业欠费业主名单效果明显,更有要经过地质极为复杂山区的线。这是任何国家在发展高铁中都可能遇到的,但是中国遇到的更多,更特殊,更突出。咱们现在的高铁网可以理论上从冬天寒冷的开到珠海甚至于三亚,这是任何其它国家都没有的情况。咱们中国铁有服务农民的,有服务商旅人士的,有服务外籍人士的,也是与其它国家来说有所不同的。

  咱们自己的“复兴号”,确实值得为之点赞。我从细节关注,一等座、商务座座席车内的隔断门,现在改为“按钮开关”了,防止其它旅客误入或因靠近隔断门太近而自动,给旅客造成不便。夏天,也可以避免不少蚊子“闯入”高铁列车里。

  “复兴号”提速,降速,平稳又快,内部又非常安静,取开水机器新增了“儿童锁”(当然,一些“熊孩子们”也可能会乱按按钮),提示音与高铁站保持一致,车门的开门关门铃有明显改善和优化,进出站声音也挺安静的。显示屏字体大小不错,特别是车外始发终到中文是两行的,英文则是滚动的,非常合理。一等座、二等座之间的距离又大了一些,商务座区域内原来比较“坑爹”的一等座已经撤出,改为普通商务座。车上无线网可用且比较快,但当然由于同时服务五百多名旅客,我还会继续使用属于自己的普通流量来“冲浪”,把带宽让给别的旅客。我历来对每个列车“检验”都比较刻苦,“复兴号”可以高分顺利驶出。

  “复兴号”从车头到车尾,设计、风格、名字等全是咱们自己的,是中国血统中国高铁列车,定将成为我出行首选。现在最关键的就是全面量产“复兴号”,因为它是一列好的列车,是基于以前的经验积累的一次升级和优化,是我在中国境内乘坐的最好高铁列车,所以得让更多人有机会乘坐“复兴号”列车。

  唯一一点儿可惜就是我无缘于“复兴号”南站首发,因为当天我刚在西安这里做完一个以我全国铁各客运车站为主要话题的 TEDx ,所以实在赶不回去!但是我 27 号启程回京后,28 号第一件事就是和妻子从南站乘坐“复兴号”。而且我乘坐的“复兴号”绝不止这次,曾乘它从济南到滁州,再在昆山南站拍它进出站。我目前乘坐的都是“红海豚”,得抽空看有没有机会也能坐一坐“金凤凰”!

  宝兰高铁虽然离这有些远,但它将联通中国西部高铁网和东部高铁网。这种联通效果太大了,就如前几年地铁线在运行几年后接入整个地铁网,结果以前线特别是在低峰时间段跑得都是“专列”,现在有时候连座位都没有了。

  宝兰高铁走得是昔日丝绸之的经典线,以前是靠人和骆驼走得,解放后则是有了陇海线和兰新线,而当今有的是徐州到乌鲁木齐这条高速铁大干线。由于这条线和昔日经典的丝绸之比较近,所以必将加大百姓前往丝绸之历史文化胜地和该地区历史故事的关注。

  而如今,这条位于丝绸之的高铁线将成为“一带一”这条沿线的高速客运线,意义重大,特别是如果以后开行国际乃至洲际高铁,这将不仅是一个中国国内的文化交流,更是中国和国外的文化交流。很可能以后,这将是中国出国的“最国际化”的高铁线。

  宝兰高铁别看它“只”从宝鸡南站开到西站,但是它有列车运行至嘉峪关甚至于乌鲁木齐,是一条区级大干线,所以承载着本地和更加“遥远”的文化。这将是一条文化线,更是一条旅游线。我妻子以前总跟我说的新疆葡萄沟等地,以后从可以直接坐高铁就能到达新疆了。

  这个纪录片我最初想在 2009 年就想准备了。当时有名美国朋友,是在上海做主持人的,国内各地到处飞。当时全国高铁还没建成网络,大部分出行仍然靠飞机。就那几年我曾经想做一本类似《大全》记录每个车站,但是工程量却是过于浩大。

  2016 年 11 月,我第一次在济南西站试验对国际互联网进行车站直播,全长不到 10 分钟,让外国受众了解中国高铁站以及基本乘车资讯。2016 年 12 月底,经多次试验,可以说是正式直播沪昆高铁(昆明南—贵阳北)开通暨全线贯通,当时可在国外有关互联网上是第一大话题,很多人都在关注着。

  2017 月 1 月初,2017 年铁春运,我在南站、济南西站、济南站多次进行英文直播,最后一天则是在于家堡站进行直播。全部用英文直播“高铁化”春运,吸引了很多外国受众,都对中国这一“超大迁移”特别感兴趣。

  因此,我决定,2017 年 4 月 18 日,也恰逢和谐号列车开行 10 周年之际,开拍中国境内所有对旅客,能售票且办理客运业务的纪录片,取名为:《Next Station: China》,中文名字大体上就是《下一站:中国》了。

  纪录片开拍以来,赢得了很多受众的密切关注,上过多次、等,有过中文录播采访,有过英文直播采访等,上过郑州铁局微信等。但是最大的获得就是和车迷朋友们互动,能用社交“去”他们的火车站。

  这个纪录片的最根本要求就是必须在每一个车站下车,或者亲自到达本站,光乘列车或开汽车过是不行的,更不能只坐高铁列车“飞过”当去过。必须要放下脚步,深度了解车站文化历史等。必要时品尝一下当地特色小吃或菜肴等等,反正需要好好拍,好好了解一个车站。目前,我所去过的车站已经接近一百个车站了,我也很期望能早日到达这第一百个车站。

  每个车站拍摄角度完全以外国人思维方式为主,而且全部是用英文主持和配音的。这是一个完全制作的纪录片,自带相机,自带话筒,自己购票,自己讲述。内容涉及到外国人所关注的一些细节,车站“文艺范儿”等,当然也有很需要的进出站乘降信息。每个车站,无论是特等站、超大城市枢纽站,还是四等站、山旁的车站,都有自己的片子,每个片子长度控制在三到五分钟这一范围,信息量不太大,但也不太少。

  当然,这只是一部分。我现在正在研究铁标准,争取把咱们中国铁的客运英文做到极致,做到最好。在这里,不妨教大家几句:

  非出站楼梯 = No Exit via Stairs,这主要是告诉旅客这出站通道,所以要用简练的 no exit。另外,楼梯易用 stairs 来描述。

  单向闸机 = No Entry — One-Way Ticket Barrier,用英文这么说,第一就是告诉人家:此不通;另外就是告诉旅客:这是单向的。表达方式“倒着来”,恰好是与地道的英文表达方式相关的。

  另外,咱们铁客运英文翻译时,有些东西是不能直接翻译的,比如 the,不是总要翻译 the。英文没有顿号,要用常规逗号取代之。最后,英文有复数,如一个站台 one platform,多个站台 many platforms,而在中文,咱们不可能说“一个站台,多个站台们”!所以,要把铁客运英文做好,必须先了解好英文单词、语法、思维方式等。

  我听说您一直在从事与铁有关的社会活动,曾经还帮助我们很多车站纠正了服务标示中的英文错误,还特意到很多车站免费进行英文服务用语的,是什么促使您开展这项活动的呢?

  我是中国铁的受益者,同时也始终是一名自己掏钱买票的普通旅客,我感觉中国铁特别是高铁给我带来了超值出行选择。第一,飞机不起飞原因目前有点儿离谱了,次数也过于频繁,而高铁出了遇到台风、大雪、严重地质灾害外,几乎趟趟都运行,是一个特别靠谱的出行工具。第二,坐高铁,可以深度了解窗外的中国,而坐了飞机,香 巷 6 合 彩 特 码。白天“只有”蓝天白云,夜里“只有”黑天,看一会儿就觉得有点儿视觉疲劳了。第三,高铁提高工作效率,降低了出行成本,随时随地可以用电脑,打电话,上厕所等,确实属于一个流动的,移动的家。

  因此,我觉得我需要回报于咱们铁。爱铁,更要爱护铁,而且一爱就得爱铁的一切,包括咱们几乎看不到的值得被的铁英雄们:隧道检修工、“掏粪”清洁工、要长时间长距离不上厕所开车的列车司机等等。这里缺其中一个,就是缺“一大截”,有时候甚至于导致列车无法开车,车站无法正常运行。因此,我要结合我的知识和对中国人民铁事业和高速铁建设发展的支持和关注,做点儿实事,这就是我什么我选择结合我最熟悉的英文和同样是最熟悉的铁。

  大学的老师,绝大部分都是认真为学生讲课,促进学术进步发展的,但是新闻里有时候总能看到某“砖家”,某“叫兽”做什么特别离谱的事情,看到这些报导我也对那些违规的同行们特别生气。所以,我希望作为教育界和铁界的“大加号”。

  铁英文一天一句,有三个阶段,第一个阶段是“堵”。坐完全各局列车,走遍全大部分局的车站,我发现的“雷人英语”也不少,坦白说。外国朋友们经常爱把他们拍下来,作为“笑料”。对于我来说,如果一个标牌了旅客,那它就应该立马被摘下来,高标准严要求才能改善中国铁客运英文。2013 年到 2014 年,我曾经去过接近百个车站,深度学习并研究涉外旅客实际情况,并慢慢摸出来一套较为规范化的双语对照表,当然也关注口语和用语,并以此创建并完善了铁英文一天一句。济南西站是全第一个请我去讲课的车站,现在济南铁局管内京沪高铁的英文标牌,从 2013 的“错多于对”,改变成“对多于错”,甚至于一些“济局首创”英文开始向局、西安局高铁车站扩散。这是一个全全面相互学习,相互改善升级的绝佳机会。

  2014 年夏天到 2016 年夏天,我和我妻子曾居住在英国伦敦,这就让铁英文工作进入第二阶段,也就是境内外实验,看自己国内的英文够不够标准,深度学习海外经验,阅读境外有关系统的标准、规范文件,去多个铁企业看他们怎么处理多国语客运。这两年取得的非常丰富,可以更服务于今后中国铁客运英文发展。

  2016 年夏天之后,就是优化和标准化阶段。经初期的“封,堵”到在海外的深度学习和研究,我们现在可以开始建设具有咱们中国自己特色,符合中国铁实际情况的“中国标准”铁客运英文。现在就一定要讲规范化,标准化,并不断请外国专家一起研究这方面问题,问一些专家、旅客,某些方面应该怎样做最好表达。因为咱们现在国内的很多公共场所的英文,包括部分铁客运英文文句,是“中式英文”、“以拼音冒充英文”和英式英文、美式英文的“混杂”,急需更新换代并持续改善。在多次和外国高级专家沟通后,我们学习到世界上受众最大的英文,是英式英文;铁客运英文最好的参考地区,是欧洲,因那里有很多母语不是英文,但是仍是外国人的外宾;中国铁客运英文需要服务的,是最大的旅客群体,不光是英美旅客群体。

  铁客运英文工作涉及到中国铁的国际形象,咱们不可以开行 350、380、400 级别的高大上列车,但使用得都是与之不匹配的,老化和不规范不标准的客运英文。强基达标,提质增效,在皆为知名的中国高铁,规范标准的英文一定要是最高等级且是最好的,绝不能容下客运英文标准“带病上岗”。铁客运英文这一方面是铁国际化的一个中大组成部分。所以,我决定将此作为永久性公益项目,将到更多的铁车站和客运段等进行多次,无论是 45 分钟的“快闪课”,还是一个半小时的“常规课”。我也将通过互联网方式,扩大全职工特别是一线职工学习地地道道英文的机会。这是对铁的长久责任和支持。

  随着宝兰高铁的开通,及后续西成高铁的开通,陕西的高铁网络是越来越完善了,陕西作为您的老家,有什么想对老家父老乡亲们说说的吗?

  乡亲们是高铁的最大的受益者。从站台面来说,老家陕西西安北站是全最大车站,一共有 34 个站台,这个给任何老外来看,都能“吓到”他们。四通八达的陕西高铁网将让大家体验到在首都和东部沿海地区早已经体验到的高铁出行便利。陕西省毗邻 8 个省区,高铁也要四通八达,一坐车就能到达目的地。

  宝兰高铁是连接东部和西部高铁网的关键线,开通之后,的烤鸭,郑州的烩面,老家的 biang biang 面,的拉面,新疆的羊肉串儿等,将连在一起,旅客们不仅能换城市,换美食,更能改变生活方式。西宝两个城市,以及关中城市群和中原城市群,将越来越密集。我亲自体验到和天津自城际列车开通以来的巨大改变,原来中间站武清站就是在一片距离武清中心区域较远的地方修建的,当时感觉有点儿像“荒地”,候车旅客挺少的。过了几年,旁边“奥特莱斯”火起来了,2015 年车站改扩建,新建的出站口、售票厅,带动可以说是周围一公里左右的商业,经济也应该发展起来了。高铁的的确确是致富黄金大道,宝兰高铁和特别是之后要开通的西成高铁,定是对西安铁枢纽特别是高铁枢纽的一次明显而全面的升级。

  我会长期以铁为出行首选,因为铁特别是高铁非常方便,只要提前订好票,就可以说走就走。特别是使用铁 12306 应用或网站和支付宝支付时,完全不需要和钱包和现金打交道,持有二代证的旅客甚至于直接可以刷证进站乘车,这是超级便利的铁。

  我希望咱们铁越来越高效,能持续提高铁运输效率。我去过全几百个车站,大站非常繁忙,希望以后小站也有更多办理客运业务的列车。我也欣慰发现,类似正定机场、高邑西站办理客运业务的列车也越来越多,这对本地区旅客和居民来说一定是件好事情,方便出行。

  我希望咱们铁越来越智能化,越来越智慧。海外现在开始流行 VR、AR 了,咱们可一定要当智能服务先锋,在不久的未来用好新科技,旅客朋友们只拿一部智能手机,就可以在更智能化车站直接去检票口上车,就像是随时有一名客运员伴随在旅客身边,排忧解难。

  我希望咱们铁车站和列车可以再超前一些,车站一定得为未来五年,十年,甚至于更远。目前有一些车站已经开始出现类似“爆棚”情况了,未来车站一定要提前为超出预期的大客流做好充分的准备。目前有一些车站地不错,新增检票口,优化进出站流程。车站的微小细节,小到雨棚和标识,大到候车大厅,都是我关注的,也是很多旅客关注的。

  最后,我希望咱们中国高铁沿着“一带一”继续往西边走,直到驶入欧洲,去、、英国等地,成为中欧远途旅行的更为绿色的另一个选择。

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